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Chronologie des chemins de fer

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Chronologie des chemins de fer (trains, métros, tramways).


2030 - 2020 - 2010 - 2000 - 1990 - 1980 - 1970 - 1960 - 1950 - 1940 - 1930 - 1920 - 1910 - 1900 - 1900 - 1890 - 1880 - 1870 - 1860 - 1850 - 1840 - 1830 - 1820 - 1810 - avant 1800 -

Années 2030

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Années 2020

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Années 2010

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Années 2000

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Années 1990

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Années 1980

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Années 1970

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Années 1960

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Années 1950

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Années 1940

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Années 1930

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Années 1900

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Années 1890

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Années 1880

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Années 1870

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Travaux de réparation sur une ligne de chemin de fer , peinture de Constantin Savitski exécutée en 1874.

Années 1860

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Années 1850

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  • 1859 - (1er février) France : ouverture de la section Argentan à Mézidon de la ligne de Le Mans à Mézidon[2].
  • () France : ouverture à l'exploitation commerciale de la section Aubagne - Toulon de la ligne de Marseille à Toulon.
  • 1858 - () Belgique : premier parcours d'une locomotive entre Bruxelles et Arlon; inauguration en grande pompe par Léopold 1er le .
  • 1858 - (1er juillet) France/Belgique : ouverture de la ligne Hautmont-Feignies-Quévy, rejoignant une nouvelle liaison belge Quévy-Mons. Le trajet Paris-Bruxelles passe de 370 à 326 km, mais n'est pas encore commercialement exploité en international (le trafic transite via Valenciennes).
  • 1857 - France. Création de la compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Inauguration de la voie Laval-Rennes.
  • 1856 - x
  • 1855 - () France/Belgique : premier train Paris-Liège via Jeumont et Charleroi.
  • 1854 - Belgique : création du Nord-Belge en continuité du réseau de la Compagnie du Nord français. Le , le rail est inauguré de St Quentin à Erquelinnes via Hautmont, rejoignant la ligne de Charleroi en service depuis .
  • 1854 - Autriche. Inauguration de la Ligne de chemin de fer de Semmering, première ligne de montagne du monde à voie normale.
  • 1853 - France. Création des Compagnies de l'Est et de l'Ouest.
  • 1852 - France. Création des Compagnies : Paris-Orléans (P.O.) et Midi. Inauguration de la ligne Paris-Strasbourg
  • 1851 - x
  • 1850 - x

Années 1840

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Années 1830

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Quatre trains de la ligne Saint-Étienne - Lyon:
Train de voyageurs en traction équestre,
train de marchandises en traction équestre,
train de voyageurs en descente sans traction,
train de houille, tiré par une locomotive d'avant 1840.

Années 1820

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Inauguration du Stockton and Darlington railway (tableau de 1875).
Carte de la ligne en 1837.
  • 1820 - mise en service du second chemin de fer à voie étroite (1067 mm), destiné au transport de matériaux de carrière, à Kington (Herefordshire, Angleterre). Par connexion avec le Hay Railway créé en 1816, au même écartement, les deux voies atteignent un développement de près de 58 kilomètres et forment la plus longue ligne de chemin de fer au monde.

Années 1810

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  • 1819 - en France : création de la Compagnie des Mines de fer de Saint-Étienne, deux élèves de première année de l'école des Mineurs, Fourneyron et Thirion, travaillent sur l'ébauche de la ligne Saint-Étienne - Andrézieux[9].
  • 1818 - en France : l'ingénieur polytechnicien Louis de Gallois revient d'un voyage en Angleterre[9], il rédige le mémoire « Mines, usines et chemins de fer » qu'il présente le de la même année à l'Académie royale des sciences.
  • 1817 - deuxième locomotive expérimentale de Stephenson, capable de remorquer un train de 70 tonnes.
  • 1816 - 7 mai, mise en service du Hay Railway au Pays de Galles, premier chemin de fer à voie étroite (1067 mm), destiné au transport de marchandises entre Eardisley et le canal Monmouthshire and Brecon. La traction est assurée par des chevaux et la ligne mesure plus de 38 km.
  • 1815 - 31 juillet, à Tyne and Wear, en Angleterre, a lieu le premier accident ferroviaire par explosion de la chaudière de la locomotive. Son bilan, quatorze morts et des dizaines de blessés, ne sera dépassé qu'en 1842 lors de la catastrophe de Meudon. La locomotive, expérimentale, est d'un type qui sera rapidement abandonné : elle progresse avec des poussoirs agissant sur les rails (Cheval à vapeur de Brunton).
  • 1814 :
    • Première locomotive à vapeur expérimentale construite par George Stephenson.
    • Puffing Billy (littéralement «Petit William qui souffle») devient la première locomotive à adhérence utilisée en service commercial, à l'écartement de 1 524 mm. Elle a été mise au point par William Hedley pour Christopher Blackett, propriétaire des houillères de Wylam près de Newcastle upon Tyne en Angleterre.
    • L'ingénieur en chef des mines de Saint-Étienne Pierre Michel Moisson-Desroches adresse à Napoléon Ier un mémoire intitulé : Sur la possibilité d'abréger les distances en sillonnant l'empire de sept grandes voies ferrées. Ce mémoire centrait sur Paris ces sept voies ferrées. Il sera repris en 1838 par Baptiste Alexis Victor Legrand. C'est le premier à avoir écrit sur le chemin de fer en France.
  • 1813 - William Hedley met au point sa locomotive expérimentale Black Billy, dont la puissance s'avère insuffisante mais à partir de laquelle il développe Puffing Billy.
  • 1812 :
    • Construction de la Salamanca, première locomotive à vapeur exploitée commercialement avec succès. C'est aussi la première locomotive motorisée par deux cylindres.
    • 24 juin, la première ligne de chemin de fer autorisée publiquement, le Middleton Railway (1758), devient la première à passer de la traction hippomobile à la traction par machine à vapeur. La locomotive Salamanca construite par l'Anglais Matthew Murray et exploitée par John Blenkinsop fonctionne avec une crémaillère, en raison de sa trop faible adhérence due à la légèreté recherchée par le concepteur pour faire face à la fragilité des voies de l'époque. Quatre autres locomotives de ce type furent construites.
    • 6 juillet : La Ligne de Kilmarnock et Troon (en) devient la première compagnie de chemin de fer publique en Écosse. Elle commence avec une ligne de 16 km de 4 pieds d'écartement (1 219 mm). Elle permettait le transport du charbon de Kilmarnock au port de Troon, par des wagons tirés par des chevaux. L'ingénieur était William Jessop[10].
    • 12 août : Le Middleton Railway, qui desservait des mines de charbon à Leeds en Angleterre, devient la première compagnie de chemin de fer à exploiter avec succès une locomotive à vapeur en service régulier : la Salamanca[11].
  • 1811 - en Angleterre, John Blenkinsop dépose le brevet n° 3431 qui concerne une locomotive avec une roue supplémentaire dentée en lien avec un troisième rail[12].
  • 1810 - x.

Années 1800

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Avant 1800

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  • XVIIIe siècle :
    • en 1798, mise en service de la ligne du Lake Lock Rail Road à l'écartement de 1035 mm et à traction hippomobile, d'une longueur de 4,8 km.
    • en 1796, création de la compagnie du Lake Lock Rail Road destinée à construire une ligne à voie étroite à Wakefield, West Yorkshire, Angleterre. La voie ferrée est reconnue comme la première voie ferrée publique au monde, bien que d'autres réseaux ferroviaires de la même époque revendiquent également cette distinction. En effet la ligne n'est pas destinée à l'usage privé d'une société, mais à offrir un service à différentes entreprises souhaitant faire transporter leurs marchandises.
    • en 1758, la loi anglaise du 9 juin est la première à autoriser la construction d'une voie à rails, le Middleton Railway, destiné au transport du charbon à Leeds. La loi autorise le passage du chemin sur les terres d'autrui mais il s'agit d'une voie privée, la première à sortir de l'enceinte d'un site industriel. La ligne est d'abord construite entièrement en bois et recevra des rails en fer à l'écartement de 1245 mm à partir de 1799. Elle mesure 1,5 km de longueur.
  • XVIIe siècle - en 1650 à Whickham en Angleterre, deux jeunes garçons sont tués par un wagon sur une voie primitive en bois, dans une exploitation de charbon. Cet accident ferroviaire est le premier connu [18].
  • Avant le XVIIe siècle - x

Notes et références

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  1. ↑ France, bulletin des lois de l'Empire français, volume 30, imprimerie nationale, 1868. p. 565-570 lire (consulté le 20/12/2009).
  2. ↑ Françoise et Maguy Palau, « 4.1 Argentan - Mézidon : 1er février 1859 », dans Le rail en France : le second Empire, tome 2, 1858 - 1863, Palau, Paris, 2001 (ISBN 2-9509421-2-1) p. 64
  3. ↑ Chiffre du Ministère des travaux publics. Source : rapports du jury international de l'exposition universelle de 1900, Paris, p. 11 (CNAM 8° Xae 570.2).
  4. ↑ J.-Cl. Faure et G. Vachez (bibliographie), page 95, citant le Mercure ségusien dans son édition du 25 août 1827.
  5. ↑ Guillaume-Tell de La Vallée Poussin, Chemins de fer américains ; historique de leur construction, prix de revient et produit : mode d'administration adopté. Résumé de la législation qui les régit, Carillon-Gœury libraire, Paris, 1836, p. 262-263 (lire en ligne)
  6. ↑ Consul de France à Charleston, Chemins de fer de la Caroline du sud. , dans Annales des ponts et chaussées. Mémoires et documents relatifs à l'art des constructions et au service de l'ingénieur, 1831, 2e semestre, p. 341-348 (lire en ligne)
  7. ↑ (en) Walker, 1829, Report to the Directors of the Stockton and Darlington Railway : Since 1824, the diameter of the wheels has been increased; wrought iron tire substituted for cast, spring safety-valves have been introduced, and the engine itself is supported on a spring carriage.
  8. ↑ Site Archives, Manuscripts, Photographs, Catalog, Baldwin Locomotive Works Engine Registers and Order Books, 1822-1956. (en) lire (consulté le 13/10/2010).
  9. ↑ a et b André Guillerme, Bâtir la ville: révolutions industrielles dans les matériaux de construction : France-Grande-Bretagne, 1760-1840, Collection Milieux, Champ Vallon, 1995, (ISBN 978-2-87673-203-2) p. 77 lire (13/01/10).
  10. ↑ Robertson, C. J. A. (1983), The Origins of the Scottish Railway System 1722-1844 Edinburgh: John Donald Publishers (ISBN 978-0-85976-088-1)
  11. ↑ Bushell, J. (1975). The World’s Oldest Railway: a history of the Middleton Railway. Sheffield: Turntable Publications. (ISBN 978-0-902844-27-8).
  12. ↑ Site Pyrénées Pireneus, chemin de fer du Vall de Nuria, lire (consulté le 13/01/2010).
  13. ↑ (en) Lewin, Henry Grote, Early British Railways: a short history of their origin & development, 1801-1844, London, Locomotive Publishing Co,
  14. ↑ Jean-Jacques MARCHI, Les chemins de fer touristiques entre nostalgie et innovation (1957-2007), Université Bordeaux IV Montesquieu - Master Sciences économiques, option Histoire économique lire (consulté le 13/01/20109).
  15. ↑ « Surrey Iron Railway 200th - 26 juillet 2003 », Early Railways, Stephenson Locomotive Society (consulté le )
  16. ↑ Alfred Legoyt, Le livre des chemins de fer, construits, en construction et projetés: ou, Statistique générale de ces voies de communication en France et à l'étranger. Législation--construction--produit, J. Ledoyen, 1845, p. 296 lire (consulté le 13/01/2010).
  17. ↑ La voie a été construite en 1800 par George Overton qui la décrit ainsi en 1825 : I completed a tramway from the bottom of an inclinated plane near Dowlais Works to the navigation house on the Glamorganshire Canal, a distance of upwards of nine miles, the fall in some parts of the road being upwards of one inch per yard [1/36=2.8%], and on the remainig portion varying from two to six inches per chain [2.5‰ à 7.6‰]. (…) The (…) road is 4 feet 2 inches wide. Cette largeur de 4 pieds et 2 pouces (1472 mm) est en fait la distance entre les faces internes de la voie et non la voie des véhicules qui est plus grande. lire en ligne (consulté le 20 avril 2010).
  18. ↑ Wragg 2004, p. 46.

Voir aussi

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Les 365 ou 366 jours de l'année dans les chemins de fer

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Février
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Mars
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Avril
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Mai
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Juin
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Juillet
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Août
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Septembre
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Octobre
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Décembre
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v · m
XVIIIe siècle
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