浙江省杭州市交通局关于杭州钱塘江线“水上巴士”六和塔站、钱江新城站、滨江站、春江花月站码头工程方案设计审查会议纪要

2008年2月28日，杭州市交通局在杭州主持召开了钱塘江线“水上巴士”六和塔站、钱江新城站、滨江站、春江花月站码头工程方案设计审查会议。省钱塘江管理局，市政府办公厅，市发改委、规划局、环保局、城管办、滨江区政府、市交警支队、市港航管理局等单位的代表和特邀专家参加了会议。会议成立了专家组（名单附后）。与会代表和专家听取了杭州市交通规划设计研究院关于钱塘江线“水上巴士”六和塔站、钱江新城站、滨江站、春江花月站码头工程设计方案文件的介绍，对设计文件进行了审查，经讨论后形成审查意见如下：

一、 对方案设计文件的总体评价

提交审查的钱塘江线“水上巴士”六和塔站、钱江新城站、滨江站、春江花月站码头方案设计文件内容基本齐全，图表清晰。提出的设计方案基本满足工程与景观的要求。工程选址基本符合《杭州市“水上巴士”站点布局规划》。

二、对设计方案的审查意见

1、建设的必要性

为了把杭州市建设成为山水城市、花园城市和生态城市，打造“生活品质之城”。根据市委市政府“沿江开发、跨江发展”，“倾力打造以运河为中心的世界级旅游产品和五水共导的‘东方威尼斯’，今年‘十一’推出3条水上黄金旅游线”的总体目标，按照《杭州市“水上巴士”站点布局规划》，建设钱塘江线“水上巴士”六和塔站、钱江新城站、滨江站、春江花月站是十分必要的。

2、建设规模

根据《杭州市“水上巴士”站点布局规划》和已建站点运行情况，钱塘江线“水上巴士”六和塔站、钱江新城站、滨江站、春江花月站建设规模各为1个泊位，设计泊位长度暂定为38米。

3、建设方案

（1）进一步确定设计船型，明确有关设计尺度。

（2）赞同码头根据设计水位设置成低水位、常水位、高水位平台，各平台间通过踏步衔接；

（3）水上巴士站应遵循“安全可靠、景观协调、亲民便民”的设计原则；

①六和塔站：码头位于六和塔风景区，紧靠之江路，钱塘江大桥以西约300米。需对设计方案作进一步的比选优化。

②钱江新城站：位于城市阳台东侧与三堡船闸间，利用之江路人行道作为集散通道，通过栈桥将码头平台与后方人行道相衔接。码头平台长暂定为38米，宽7米。栈桥平台宽4米，长度根据水深情况确定。

③滨江站：位于滨江区西兴大桥与复兴大桥间的江滨公园射潮广场附近，通过栈桥将码头平台与后方广场相衔接。码头平台长暂定为38米，宽7米。栈桥平台宽4米，长度根据水深情况确定。

④春江花月站：利用原有的浙江第一码头三个泊位中的一个，根据水上巴士船型进行适当改造，以利乘客安全上下船。

4水工结构

原则赞同码头结构均采用高桩梁板结构。但在下阶段设计中应根据水深、地质情况和施工进度的要求，对上部结构和桩基型式进行优化比选。

5、景观设计

原则赞同设计提出的设计思路。六和塔站采用古典风格，其他站采用现代风格。

6、投资估算

根据本次审查意见，对设计方案优化完善后，重新校核。

三、问题与建议

1、钱塘江水上巴士站建设要与钱塘江流域规划、岸线利用规划等相关规划作进一步衔接，并与相关职能部门进一步协调（特别对饮用水源一级保护区、钱塘江岸线规划），以取得支持。

2、补充有关基础资料，如水深、地质、淤积等情况。

3、补充各站点的防潮、防洪设计内容。

4、码头景观设计要与周边环境相协调。

5、人流交通组织方案应详细可行，并与陆上道路交通组织有机衔接，确保人流集散快捷、安全。

6、由于钱塘江水文复杂特殊，水上巴士码头建设难度大，在设计中要充分重视码头结构和防洪大堤的安全。

浙江省杭州市交通局